Introdução do Hyundai Santa BV43 Turbo 53039880122：

   Hyundai Santa BV43 Turbo 53039880122 é um compressor de ar requintado instalado no tubo de escape do motor. Ele usa o gás de escape descarregado do motor para acionar a turbina na câmara da turbina para girar, e a turbina aciona o impulsor coaxial para girar, de modo que o impulsor comprime o ar que vem do filtro de ar para pressurizá-lo no cilindro . Devido ao aumento da densidade do ar que entra no cilindro, mais combustível pode ser totalmente queimado, melhorando muito a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível.

Especificações deHyundai Santa BV43 Turbo 53039880122：

Número da peça53039880122

Número da peça anterior5303-988-0122, 5303 988 0122, 5303-988-0144

Número OE282004A470, 28200-4A470, 28200-4A470FF

DescriçãoSorento 2.5LD, Hyundai Santa

Número da peça do fabricante53039700122, 5303-970-0122

CHRA1303043901, 200430001

Modelo TurboBV43

Fabricante do motorHyundai

Modelo de motorMotor A Euro 4

Precauções para Hyundai Santa BV43 Turbo 53039880122：

  Após a partida a frio do motor do carro, não reabasteça rapidamente. Ele deve funcionar em marcha lenta por três a cinco minutos. Isso é para aumentar a temperatura do óleo e melhorar o desempenho do fluxo, de modo que os mancais do turbocompressor sejam totalmente lubrificados. Isso é especialmente importante no inverno. Caso contrário, é fácil causar desgaste precoce do eixo do rotor do superalimentador, rolamento, anel de vedação e outros componentes devido à falta de óleo. Para veículos que ficaram estacionados por muito tempo (mais de uma semana), certifique-se de lubrificar o compressor antes de dar nova partida no motor. O método é afrouxar a junta do tubo de entrada de óleo do compressor e despejar óleo limpo do mesmo grau que o cárter de óleo na entrada de óleo. Além disso, ao trocar o óleo lubrificante, limpar ou substituir o filtro de óleo,

  Além disso, o Hyundai Santa BV43 Turbo 53039880122 deve ser evitado por muito tempo em marcha lenta, caso contrário a pressão do óleo será baixa durante a marcha lenta e o eixo do rotor do supercharger será afetado por flutuação, o que fará com que o eixo do rotor, rolamentos e selos. Desgaste precoce de peças como anéis. Sob a ação do turbocompressor, a quantidade de ar que entra na câmara de combustão aumenta bastante. Sob a condição de que o volume da câmara de combustão do motor permaneça inalterado, é equivalente a aumentar a taxa de compressão, o que aumenta muito a intensidade de trabalho do motor. Alta precisão de usinagem para motores turboalimentados, técnicas de montagem rigorosas. Todos estes determinam que o motor turbo está sob condições de alta temperatura, alta velocidade, alta potência, alto torque e baixa emissão. Portanto, ao selecionar o óleo utilizado no motor turboalimentado, é necessário que o óleo utilizado tenha boa resistência ao antidesgaste e a altas temperaturas, sendo fácil construir um filme de óleo de alta resistência. O óleo de motor sintético atual ou óleo de motor semi-sintético pode atender a esse requisito, portanto, além do óleo de motor especificado pela fábrica original, também pode ser usado óleo lubrificante de alta qualidade, como óleo de motor sintético e óleo de motor semi-sintético.

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