Introdução da Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

   Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 é um compressor de ar requintado instalado no tubo de escape do motor. Ele usa o gás de escape descarregado do motor para acionar a turbina na câmara da turbina para girar, e a turbina aciona o impulsor coaxial para girar, de modo que o impulsor comprime o ar que vem do filtro de ar para pressurizá-lo no cilindro . Devido ao aumento da densidade do ar que entra no cilindro, mais combustível pode ser totalmente queimado, melhorando muito a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível.

Especificações deHyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

Número da peça49173-02610

Versão anterior49173-02610, 49173-02612, 49173-02620, 49173-02622

Número OE2823127500, 28231-27500

DescriçãoKia Rio, Cerato, Hyundai Lavita, Verna, Getz

CHRA 49173-08805 

Modelo TurboTD025M-06T-2.8

MotorD3EA

Precauções para Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

  Após a partida a frio do motor do carro, não reabasteça rapidamente. Ele deve funcionar em marcha lenta por três a cinco minutos. Isso é para aumentar a temperatura do óleo e melhorar o desempenho do fluxo, de modo que os mancais do turbocompressor sejam totalmente lubrificados. Isso é especialmente importante no inverno. Caso contrário, é fácil causar desgaste precoce do eixo do rotor do superalimentador, rolamento, anel de vedação e outros componentes devido à falta de óleo. Para veículos que ficaram estacionados por muito tempo (mais de uma semana), certifique-se de lubrificar o compressor antes de dar nova partida no motor. O método é afrouxar a junta do tubo de entrada de óleo do compressor e despejar óleo limpo do mesmo grau que o cárter de óleo na entrada de óleo. Além disso, ao trocar o óleo lubrificante, limpar ou substituir o filtro de óleo,

  Além disso, o Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 deve ser evitado por muito tempo em marcha lenta, caso contrário, a pressão do óleo será baixa durante a marcha lenta e o eixo do rotor do supercharger será afetado pela flutuação, o que causará o eixo do rotor, rolamentos e vedações. Desgaste precoce de peças como anéis. Sob a ação do turbocompressor, a quantidade de ar que entra na câmara de combustão aumenta bastante. Sob a condição de que o volume da câmara de combustão do motor permaneça inalterado, é equivalente a aumentar a taxa de compressão, o que aumenta muito a intensidade de trabalho do motor. Alta precisão de usinagem para motores turboalimentados, técnicas de montagem rigorosas. Todos estes determinam que o motor turbo está sob condições de alta temperatura, alta velocidade, alta potência, alto torque e baixa emissão. Portanto, ao selecionar o óleo utilizado no motor turboalimentado, é necessário que o óleo utilizado tenha boa resistência ao antidesgaste e a altas temperaturas, sendo fácil construir um filme de óleo de alta resistência. O óleo de motor sintético atual ou óleo de motor semi-sintético pode atender a esse requisito, portanto, além do óleo de motor especificado pela fábrica original, também pode ser usado óleo lubrificante de alta qualidade, como óleo de motor sintético e óleo de motor semi-sintético.

Empresa visa que deseja alcançar parceiros estáveis.

  Essa meta definida pela empresa ajuda no planejamento e permite que nossas equipes dentro das organizações dividam suas tarefas da maneira mais eficiente para ajudar a atingir a meta.

  A empresa mantém inovação sustentável no desenvolvimento do turbocompressor, não apenas no novo modelo e no processo de usinagem, mas também no material para todas as peças.

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