Falha na injeção de combustível do turbocompressor

  Quando o sistema de injeção de combustível do turbocompressor falha, o óleo pesado inferior é usado, a pós-combustão é agravada e a temperatura de exaustão é muito alta. Não importa se é carga total ou carga parcial, não importa quão sério seja o pós-combustão, seu ponto de operação cooperativa está na linha normal de operação cooperativa. À medida que o ponto final da combustão é atrasado, a temperatura dos gases de escape aumenta, a velocidade do turbocompressor aumenta, a vazão do compressor aumenta e a taxa de pressão aumenta.

 resfriamento ruim

 Quando a capacidade de resfriamento do resfriador de ar diminui, a temperatura dos gases de escape do motor a diesel aumenta, a velocidade do compressor aumenta, o ponto de operação se move para um local mais alto e a margem de surto diminui.

 Em uma palavra, os fatores que influenciam o bloqueio do canal sem fluxo não afetarão as características do fluxo e não alterarão a posição da linha de operação correspondente entre o supercharger e o motor diesel. Uma causa secundária de surto do supercharger.

 O turbocompressor de gás de escape usa o gás de escape de alta temperatura descarregado do motor a 700-900 graus Celsius para acionar a turbina na turbina para girar, e o eixo da turbina aciona o impulsor no compressor para girar em alta velocidade, comprime o ar de forma centrífuga e aumenta a densidade de admissão do motor para 2-3 atmosferas. Desta forma, podemos injetar mais combustível no motor para atingir o objetivo de aumentar a potência do próprio motor.

 O turbocompressor de gases de escape consiste em uma turbina acionada pelos gases de escape, um compressor que comprime o ar fresco, um corpo intermediário que suporta rolamentos e um mecanismo de controle de válvula de derivação. O supercompressor deve se referir ao supercompressor de admissão do motor, que inclui três formas: turbocompressor de gases de escape, turbocompressor mecânico e turbocompressor auxiliar elétrico. O ar é comprimido pelo compressor para aumentar a densidade de admissão do motor, aumentando assim a potência em litros do motor. Ao mesmo tempo, devido à melhoria da regulação da combustão mista do motor, a eficiência da combustão é melhorada e o efeito de economia de combustível e redução de emissões também pode ser alcançado. É um importante avanço tecnológico para os motores modernos. Agora, a aplicação mais comum é o turbocompressor de gases de escape do motor.